Avrupa’nın önde gelen kamyon ve otobüs üreticileri, sıfır emisyonlu ağır vasıtalara geçiş için gerekli altyapının planlanan takvimin gerisinde kaldığını ifade ederek Avrupa Birliği’ne çağrıda bulundu. Üreticiler, 2030 karbon emisyonu hedefleri değiştirilmeden uyum ve ceza takviminin 3 yıl ertelenmesini istedi.
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA), Almanya’nın Hannover kentinde düzenlenen IAA Transportation fuarında DAF Trucks, Daimler Truck, Ford Otosan, Iveco, MAN Truck & Bus, Scania ve Volvo Group yöneticilerinin katıldığı toplantının ardından açıklama yayımladı.
Açıklamada, üreticilerin AB’nin karbon emisyonlarını azaltma hedeflerine bağlı olduğu ve yıllardır yapılan yatırımlar sonucunda farklı kullanım alanlarına uygun sıfır emisyonlu ağır vasıtaların piyasaya sunulduğu belirtildi. Buna karşılık taşımacılık şirketlerinin bu araçları yaygın biçimde kullanmasını sağlayacak koşulların yeterince gelişmediği vurgulandı.
PAZAR PAYI YÜZDE 2,4’TE KALDI
ACEA’nın verilerine göre sıfır emisyonlu araçların Avrupa’daki yeni ağır vasıta kamyon tescillerindeki payı yüzde 2,4 seviyesinde bulunuyor.
Bu oran Polonya, İspanya ve İtalya’da yüzde 1’in altında kalırken Almanya’da yüzde 4,3, Fransa’da ise yüzde 2,4 olarak kaydedildi. Birlik, ülkeler arasındaki büyük farkın dönüşümün Avrupa genelinde aynı hızda ilerlemediğini gösterdiğinin altını çizdi.
2030 hedeflerinin uygulanmasına 45 ay kaldığına işaret edilen açıklamada, sıfır emisyonlu kamyonların mevcut pazar payı ile hedeflere ulaşılması için gereken dönüşüm hızı arasında büyük fark bulunduğu belirtildi.
AYDA 700 YENİ ŞARJ NOKTASI GEREKİYOR
Avrupa genelinde ağır vasıtalara uygun 2 binden az halka açık şarj noktası bulunduğunu aktaran ACEA, hedeflerin yakalanabilmesi için her ay en az 700 yeni kamyon şarj noktasının devreye alınması gerektiğini açıkladı.
Yeni şarj alanlarının elektrik şebekesine bağlanmasının bazı bölgelerde yıllar alabildiği belirtilirken hidrojenle çalışan ağır vasıtalar için Avrupa genelinde faal durumdaki istasyon sayısının 12’nin altında kaldığı kaydedildi.
Üreticilere göre sıfır emisyonlu kamyonların taşımacılık şirketleri açısından ekonomik hale gelmesi; şarj altyapısı, şebeke bağlantıları, enerji maliyetleri, karbon temelli yol ücretleri ve destekleyici politikaların birlikte geliştirilmesine bağlı bulunuyor.
“GENİŞ EKOSİSTEM HENÜZ HAZIR DEĞİL”
Daimler Truck Üst Yöneticisi ve ACEA Ticari Araçlar Kurulu Başkanı Karin Rådström, üreticilerin sürdürülebilir ulaşıma yönelik yatırımlarını yaptığını ve geniş bir sıfır emisyonlu araç seçeneği sunduğunu belirtti.
Rådström, araçların geniş ölçekte ticari olarak uygulanabilir hale gelmesinin üreticiler dışındaki koşullara da bağlı olduğunu vurgulayarak şöyle konuştu:
“Gerekli ekosistem belirgin biçimde gecikmiş durumda ve yeterince hızlı gelişmiyor. Bunun için iki şeye ihtiyaç var: Destekleyici koşulların hızla güçlendirilmesi ve üreticilerin cezalarla karşılaşmaması için AB’nin 2030 uyum takvimini üç yıl ertelemesi.”
3 PUANLIK FARKIN CEZASI 2,2 MİLYAR AVRO
Mevcut AB düzenlemeleri, üreticilerin yeni ağır vasıtalardan kaynaklanan karbon emisyonlarını 2030’da yüzde 43, 2035’te yüzde 64 ve 2040’ta yüzde 90 azaltmasını hedefliyor.
Hedeflere uyulmaması halinde üreticilere araç başına fazla salınan her gram karbon emisyonu için 4 bin 250 avro ceza uygulanabilecek. ACEA’nın hesaplamasına göre sektörün 2030 hedefinin yalnızca 3 puan gerisinde kalması, yaklaşık 2,2 milyar avroluk cezaya yol açabilir.
ACEA, cezaların sıfır emisyonlu kamyon sayısını artırmayacağını, bunun yerine yeni teknolojilere ve üretim kapasitesine ayrılabilecek milyarlarca avronun sektörden çıkmasına neden olacağını savundu.
Birlik, hedeflerin kaldırılmasını ya da düşürülmesini değil, altyapıdaki gecikme dikkate alınarak 2030 uyum takviminin üç yıl ötelenmesini talep ediyor.
