Düşük standartlı benzin, çevresel özellikleri bakımından güncel yakıt sınıflarına göre daha yüksek miktarda kükürt ve bazı kirletici bileşenler içermesine izin verilen motor benzini olarak tanımlanabilir.
Avrasya Ekonomik Birliği’nin yakıtlara ilişkin TR TS 013/2011 Teknik Düzenlemesi, otomobil benzinlerini çevresel özelliklerine göre K2, K3, K4 ve K5 sınıflarına ayırıyor. Düzenlemede sınıflar arasındaki en belirgin farklılıklardan birini benzindeki azami kükürt miktarı oluşturuyor.
BENZİNDE KÜKÜRT SINIRI SINIFA GÖRE DEĞİŞİYOR
Resmî teknik düzenlemeye göre motor benzininde izin verilen azami kükürt miktarı:
K2 sınıfında: 500 mg/kg
K3 sınıfında: 150 mg/kg
K4 sınıfında: 50 mg/kg
K5 sınıfında: 10 mg/kg
olarak belirleniyor. Buna göre K2 sınıfı benzinde izin verilen kükürt miktarı, K5 sınıfındaki sınırın 50 katına kadar çıkabiliyor.
K2 sınıfında benzene ilişkin üst sınır da hacimce yüzde 5 seviyesinde bulunurken K3, K4 ve K5 sınıflarında bu oran yüzde 1 olarak uygulanıyor. Teknik düzenleme ayrıca aromatik ve olefinik hidrokarbonlar gibi farklı yakıt özelliklerine yönelik sınırlar da barındırıyor.
K5 NEDEN DAHA YÜKSEK STANDART SAYILIYOR?
Yakıt içerisindeki kükürt miktarının azaltılması, daha sıkı çevresel yakıt standartlarının temel unsurlarından biri olarak ön plana çıkıyor.
Avrupa Birliği’nin yakıt kalitesine ilişkin düzenlemelerinde de kükürt içeriği 10 mg/kg veya daha düşük olan benzin ve dizel yakıtlar “sülfürsüz” yakıt kapsamında değerlendiriliyor. Bu sınır, K5 sınıfındaki 10 mg/kg kükürt limitiyle aynı seviyede bulunuyor.
Bu nedenle K2, K3 ve K4 gibi daha eski çevre sınıflarındaki benzinler, K5 standardına kıyasla daha yüksek kükürt içeriğine izin vermeleri nedeniyle genel olarak daha düşük çevresel standarttaki yakıtlar şeklinde ifade ediliyor.
“EURO-2 BENZİN” İFADESİNDE TEKNİK AYRIM
Kamuoyunda K2, K3, K4 ve K5 yakıt sınıfları zaman zaman Euro-2, Euro-3, Euro-4 ve Euro-5 ifadeleriyle karşılaştırılıyor. Ancak teknik açıdan bu iki kavramı tamamen aynı kabul etmemek gerekiyor.
Euro standartları esas olarak araçların egzoz emisyon sınırlarını, K2-K5 sınıflandırması ise ilgili yakıtın teknik ve çevresel özelliklerini tanımlıyor.
Dolayısıyla Rusya'daki düzenlemeyi aktarırken “Euro-2 benzin” ifadesi yerine “K2 çevre sınıfındaki benzin” veya okuyucu için daha anlaşılır biçimde “daha düşük çevre standardına sahip benzin” ifadesinin kullanılması teknik açıdan daha doğru bir yaklaşım oluşturuyor.
